產(chǎn)品簡(jiǎn)介

PARKER派克控制閥
當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps)。

PARKER派克控制閥

帶油箱回油口，功率超越，閉中位或沒有油口的出口片有貨。工作片 下列的驅(qū)動(dòng)方式運(yùn)用于KA系列的工作片: 彈簧復(fù)位 在1個(gè)，2個(gè)或3個(gè)位置定位 第4個(gè)位置定位 帶定位，液壓反沖 手柄或軟軸操縱閥芯 用1個(gè)手柄控制2個(gè)閥芯的雙閥芯執(zhí)行器 直接作用電磁鐵開/關(guān) 電液比例和開/關(guān) 液壓先導(dǎo) 氣動(dòng)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)保護(hù) 由一個(gè)插裝式差動(dòng)面積的主溢流閥提供對(duì)主液壓系統(tǒng)的保護(hù)。

在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長(zhǎng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。

當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動(dòng)；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移。

沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個(gè)開度，

由此控制通過(guò)流量的大小，這類閥有手動(dòng)控制的，

如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

PVCMAMCN1

PVCMER1N1

PVCMEM1N147

PVAC1PCINS35

PVCMEFCN1

026-54517-H V01 321 G0Q F1

PVCIERZN1

PVCMEM1N1

PVAC1ECINSJW35

PVACRESMN35

PVAC2MCMNSJW35.

RK-PVCFAFTPN1

ZUDB 1PT2Z07K

PVCMEMCN1

VM210A06VGz

ZUDB1AT2Z07K

VM064A06VG

PARKER派克控制閥特點(diǎn)：

1)可實(shí)現(xiàn)壓力、速度的無(wú)極調(diào)節(jié)，避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現(xiàn)象。

2)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制。

3)與斷續(xù)控制相比，系統(tǒng)簡(jiǎn)化，元件大大減少。

4)與液壓比例閥相比，體積小、重里輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多，對(duì)負(fù)載變化也比較敏感。

5)使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。

6)不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，不污染環(huán)境。受溫度變化的影響小。