產品簡介

日本SMC大流通能力閥
CS2C125-1000
8536300.9186、02400
DSRL-25-180-P-FW 
KSZ-M10X1,25
DZH-25-200-PPV-A
DSM-16-270-P-A-B
VEX5501-045D
D1SE30BVJW

日本SMC大流通能力閥

產品數據：

主體尺寸 5 5

型式 0 基本式

操作方式 1 外部導式電磁型

接管口徑 04 1(P):1/2;2(A):1/2;3(R):1/2

螺紋的種類 - Rc

額定電壓 5 DC24V

導線引出方式 D DIN型插座式

指示燈·過電壓保護回路 - 無

可選項 - 無

系列 大流通能力閥 經濟閥

詳細

●豐富的尺寸選擇， 接管口徑 1/8～2

●VEX1: 大容量排氣型減壓閥

●VEX3: 3通，3位閥

●VEX5: 一個閥可提供3種機能(減壓閥, 換向閥, 和速度控制閥)

三個功能（壓力調節器，

切換閥和速度控制器）

由單個閥門提供。

傳統的閥門組合

電路已經濃縮成了一個單閥。

大容量和經濟的系統。

該閥門的系統容量是其兩倍

傳統電路。 因此，有可能

縮小1或2尺寸（例如，傳統尺寸）

32A電路可以改為2或20A）。 它是

經濟，因為它的成本（系統

價格/有效面積）是對流的一半

試驗系統由一個小的組成

調節器和電磁閥（即

螺線管式無需），遙控器

控制經濟閥門。因此，

導頻系統序列的變化允許

選擇氣缸操作模式。

更換大容量主管道

系統沒有必要。

a：上缸室內的空氣是

從VEX Y的端口1（P）耗盡，

并且坦克中的空氣流過

VEX X的端口1（P）。

b：空氣流入下缸室

通過一個受限制的開口，由一個

針，從VEX的端口2（A）到1（p）

 X 。

c：水箱中的空氣流入上部

氣缸室處于預設的低壓

從VEX Y的2號港口（A），空氣

在下缸室返回

坦克通過VEX X.

d：空氣通過節流返回油箱

從VEX的端口1（P）到2（A）打開

當導電磁閥“a”通電時

（或當導壓力施加到端口時

P1為氣動式）而P1為端口

在導壓力下，減壓

從端口3（R）供給到端口2（A）。

導壓力的作用力（P1口）

在壓力控制下到達空間

活塞。將活塞向上推并打開

提升閥B.因此提供空氣

端口3（R）到端口2（A）。

通過端口2（A）進入的空氣流動

通過反饋通道到空間

活塞上方，當它的壓力

平衡了飛行員的壓力

壓力控制活塞，提升閥

關閉，從而設置端口2（A）壓力

對應于導壓力（端口P1）。

（P1口壓力：口2（A）壓力= 1：1）

當減壓由3提供時

（R）2（A），空氣不會從2（A）排出

即使在導壓力（端口P1）時為1（P）

大于端口2（A）的壓力。

當導向電磁閥“a”或“a”時

“b”通電（或沒有導壓力時）

應用于空氣的P1和P2端口

操作型），不施加作用力

壓力控制活塞。和操作

活塞8和彈簧;關閉兩個提升閥

閥B，因此閥門處于關閉狀態

位置。

e：下缸室內的空氣是

阻塞在VEX X的端口1（P），而

上缸室內的空氣是

在VEX Y的2（A）端口被阻塞。

升降器電路可以由空氣組成

操作閥門。

兩個經濟閥門（以下簡稱

叫做VEX）X和Y以及一輛坦克

組成一個驅動它的主系統

雙作用氣缸，小

調節器（以下簡稱REG）和導閥（以下稱S）

1.適用型號

 調節器系列IR2000

 系列VEX1 33

2.在多壓力控制的情況下，考慮使用E-P

HYREG®系列VY，可以簡化您的系統。

零點調整螺絲

1.零調整螺釘在調整時已經調整

裝運時將信號壓力和輸出壓力設置為

盡可能接近1：1。因此，沒有必要對其進行調整

運作目的。

振蕩

在下列條件下容易振蕩。

1，供應壓力相對較高（約0.5MPa或

更高），設定壓力低（約0.1MPa或更低），

并且輸出側釋放到大氣壓。

2.當精密調節器輸出側的容量為

非常小。

以下是可能的解決方案。

1.盡可能降低供應壓力

設定壓力范圍為0.1MPa或更高。

2.擴大精密調節器輸出側的容量。

使用外部飛行員

1.如果供給和供給之間的壓差超過0.1MPa

設定壓力無法維持，改為外部

飛行員獲得必要的壓力差。

2.如果供氣側不能安裝霧氣分離器，

換到外部飛行員，并確保安裝霧

飛行員側的分離器。

日本SMC大流通能力閥